با ما تماس بگیرید   0098 21 75942

Darbex Courier & Cargo LLC 98 21 75942

Alternate Text

مدیر خطوط هوایی امارات راه حل سوخت هواپیمای آینده موتور هیدروژنی است

مدیر خطوط هوایی امارات راه حل سوخت هواپیمای آینده موتور هیدروژنی است

مدیر خطوط هوایی امارات راه حل سوخت هواپیمای آینده موتور هیدروژنی است

مدیر خطوط هوایی امارات: راه حل سوخت هواپیمای آینده موتور هیدروژنی است

در این برنامه، یورونیوز به سراغ تیم کلارک،مدیر خطوط هوایی امارات رفته است .تیم کلارک هواپیمایی امارات را طی سه دهه، از بحران های پر شمار، از جمله بحران ویروس کرونا عبور داده و به یکی از موفق ترین خطوط هوایی جهان تبدیل کرده است. 

جیمز اوهگان، خبرنگار یورو نیوز درباره شیوه برخورد با بحران کرونا و نیز حفظ استراتژی پایانی از این مدیر موفق پرسیده است. متن کامل این گفتگو را در زیر می خوانید.

یورونیوز: دبی چطور توانست یکی از نخستین مقاصد هوایی باشد که بعد از قرنطینه فعالیتش را از سر می گیرد؟ 

کلارک: امارات، اگر نگوییم اولین، یکی از اولین کشورهایی بود که مقررات بهداشتی مربوط به کووید را اجرا کرد، از رعایت فاصله اجتماعی گرفته تا زدن ماسک و غیره. و مقامات اینجا به همین دلیل توانستند بیش از برخی کشورها امور را تحت کنترل بگیرند... ما هم در خطوط هوایی امارات، به این نتیجه رسیدیم که برای آغاز اقدامات مربوط به بهداشت و سلامت مسافران و خدمه و همچنین برای اجرای دیگر دستورالعمل های حرفه ای در زمینه خدمات پرواز و تغذیه و همچنین آماده سازی فرودگاه ها، زمان مناسب رسیده است.  اینها تصادفا با اقدامات دولت همزمان شد و ما هم کارمان را آغاز کردیم ... دالان رفت و آمدی که بین امارات و بریتانیا برقرار شده، تقاضای سفر را بیشتر کرده و ما هم از همین امتیاز بهره بردیم، و سرعت رزرو بلیط ما از میانه ماه دسامبر (گذشته)بیشتر شد.

برای هواپیمایی امارات سال دشواری بود. برای نخستین بار در سه دهه، اعلام ضرر کردید. در عین حال نسبت به 2021 بسیار خوشبین هستید و امیدوارید که پرواز ایرباس های آ380 از سر گرفته شود. این امیدواری از کجا می اید؟

کلارک:صادقانه بگویم که معتقدم افراد برجسته ای که در حوزه های پزشکی، دارو سازی و اداره دولت حضور دارند تشخیص دادند که تنها راه علاج این مشکل خاص، تولید سریع یک واکسن بسیار موثر است. من هرگز ندیده ام امری تا این حد شتاب گرفته باشد اما در مورد واکسن این اتفاق افتاد. بنابراین ما هم با توجه به رشد سریع تقاضا، در حال برنامه ریزی هستیم تا بتوانیم هواپیماهای آ380 را هر چه سریعتر دوباره فعال کنیم و امیدواریم این پروژه تا همین موقع از سال بعد اجرایی شود.

الن جویس، مدیر عامل خطوط هوایی کانتاس اخیرا گفت مسافران بین المللی باید پیش از سوار شدن به هواپیما واکسینه شده باشند. آیا وضع کردن چنین دستورالعمل هایی بر عهده خطوط هوایی است؟

کلارک: من معتقدم آنها که درباره دستورالعمل واکسیناسیون تصمیم گیری می کنند مسئولان خطوط هوایی نخواهند بود. مقامات کشورهای مقصد سفر درباره این مسئله تصمیم گیری خواهند کرد. بنابراین کشورها باید خودشان مسائل واکسیناسیون و ورود مسافر را بررسی، و دستورالعمل پیش از سفر را صادر کنند. فکر نمیکنم بتوان یک دستورالعمل همگانی جهانی را در این زمینه اعمال کرد. شاید سران نشست جی 20 به چنین نتیجه ای رسیده باشند. اما مطمئن نیستم عملی باشد. شرکت های هواپیمایی هم باید مانند 6 ماه گذشته تابع مقررات کشورهای مختلف باشند.

یورونیوز: شما خودتان چطور با این مقررات متغییر کنار آمده اید؟

کلارک: انصافا کار بسیار دشواری بوده است. ما تا رسیدن به مقصد هیچ کنترلی بر فرآیند فرودگاهی نداشته ایم، چون مسئولان کشورها، در ژوئیه، اوت و سپتامبر، هر ده دقیقه نظرشان را عوض می کردند.

یورونیوز: در دوران همه گیری شما مدل کاری خود را نسبتا سریع عوض کردید و بخش مهمی از کارتان باربری هوایی شد. آیا این امر ادامه پیدا کرده یا به پروازهای مسافری برگشته اید؟

کلارک: خیر، بر عکس کار باربری بیشتر شده چون تقاضا برایش بسیار بسیار زیاد است. ظرفیت حمل و نقل جهانی تقریبا یکجا ناپدید شده است. حالا 151 هواپیما از سری 777 ما پرواز می کنند که شماری از این پروازها کلا باری هستند و تعدادی را نیز دوباره به شکل مسافری به کار گرفته ایم. خیلی زود سراغ این کار رفتیم چون می دانستیم که هر اتفاقی برای اقتصاد جهانی بیفتد، باز هم کالاها را باید جابه جا کرد. بنابراین امروز حدود 104مقصد پروازی داریم که از 142 مقصد همیشگی مان مقداری کمتر است. محموله بیشتر این هواپیماها بار است، با این حال توانسته ایم تعدادی مسافر را هم در انها بگنجانیم و این عملیات در مجموع بسیار موفق بوده است .

یورونیوز: آیا سال جاری به هواپیمایی امارات این فرصت را داده تا همچنان استراژی اش را به سوی پایایی بیشتر پیش ببرد؟

کلارک: ما باید نه فقط در زمینه سوخت موتورهای جت، بلکه در فرودگاه ها و در خود شرکت و در تمامی زمینه های کارمان این نکته را رعایت کنیم. مدت هاست که تغییرات سنجش پذیری در این زمینه ایجاد کرده ایم و مصرف سوخت کربنی را کاهش داده ایم. استفاده از زیست سوخت در بسیاری موارد راه حل مناسبی است. مشکل حجم تولید آن است. دغدغه همیشگی ام آن است که تولید زیست سوختی که نیروی محرکه موتور جت را فراهم کند، زمین و محصول گیاهی بسیار بسیار زیادی می برد، و رسیدن به این حجم تولید کار خیلی دشواری است. یادمان باشد که هواپیمایی امارات سالانه حدود 100 میلیون بشکه نفت، یعنی یک درصد از تولید نفت جهان، را می سوزاند. بنابراین تولید چنین حجمی از دیگر سوخت ها دشوار است. نمی دانم در این راه به کجا می رویم. صحبت از موتورهای برقی است اما فکر نمی کنم عملی باشد. منظورم این است که این موتورها برای ماشین ها و دیگر محصولات کارایی دارد، اما برای بلند کردن یک هواپیمای 600 تنی با 500 مسافر آن هم با سرعت 600 مایل بر ساعت، چندان عملی نیست .

سوخت هیدوروژنی چطور؟

کلارک: اگر راه حلی باشد همان سوخت هیدوروژنی است، در صنعت خودرو می گویند موتور هیدروژنی از موتور برقی هم بهتر است، و هر دو موتور امروز ساخته شده، به هر حال، راه پیش رو همین است .

یورونیوز: ایرباس 380 هواپیمای اصلی شما بوده، اما آیا از نظر اقتصادی و همچنین حفظ زیست بوم، به پای هواپیماهای جدیدتر شما یعنی بوئینگ 787 یا ایرباس آ350 می رسد؟

کلارک: بله، همیشه می گویند ارباس 380 ناپایاترین هواپیما یا بچه دردسر ساز دنیای هوانوردی است. این هواپیما گنجایش 615 مسافر را دارد و ما دو گونه مسافر تجاری و عادی را با آن در مسیری مانند لندن - دبی جابجا میکنیم. اما اگر مثلا بخواهیم همین تعداد مسافر را با هواپیمای دیگری نظیر 787 جابه جا کنیم به حدود 2.3 نیروی صعودی بیشتر نیاز داریم که همین امر، حین پرواز از فرودگاه های لندن و دبی، مصرف سوخت را از قبل بالاتر می برد. پس ایرباس 380 از بسیاری لحاظ، هواپیمای بسیار خوبی برای این کار است. واحد سنجش ما در کاهش سوخت کربنی صندلی -کیلومتر است و این کاهش به شکل تدریجی ادامه دارد.

منبع:یورونیوز

                                                   بازگشت به اخبار














 

29 / آذر / 1399