ایرلاین های جدید فعال می شوند


دنیای اقتصاد: داستان شکایت ایرلاین های ایرانی به لغو قراردادهای هوایی، فعال سازی دو ایرلاین جدید در ایران، ابهام زدایی از مذاکره با ژاپنی ها برای خرید هواپیما، تاثیر جهش نرخ ارز در هزینه های صنعت هوایی و ... از جمله موضوعاتی است که در گفت و گوی خبر گزاری مهر با رئیس سازمان هواپیمایی کشوری به آن پرداخته شده است.



علی عابد زاده با بیان تغییرات نرخ ارز و افزایش قیمت آن به دو نیم برابر که سبب افزایش قیمت بلیت شده، بر صنعت حمل و نقل هوایی اثرگذار خواهد بود: گفت:در سال های گذشته، وقتی تغییراتی به یکباره در صنعت هوانوردی اعمال می شد، در ترددهای هوایی اثر می گذاشت. وی با بیان اینکه بیش از 55 درصد هزینه شرکت های هوایی به صورت ارزی است، افزود: طبیعی است که افزایش نرخ ارز بر این صنعت اثر بکذارد؛ اما زمان لازم دارد تا تعادل میان عرضه و تقاضا و نرخ بلیت و شرایط اقتصادی مسافران ایجاد شود؛ ابته این ابراز امیدواری وجود دارد که این تعادلگف در حداقل زمان انجام شود.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در همین شرایط سخت اقتصادی، شرکت های هواپیمایی تعداد زیادی مسیر هوایی جدید ایجادکرده اند،ادامه داد: حتی در برخی فرودگاه درجه 2 و 3 هم افطایش پرواز داشته ایم. در پرواز های خارجی با کاهش مسافر رو به رو بوده ایم؛ اما، این روند کاهشی در اآینده اتفا نخواهدکرد و به ثبات خواهد رسید.

عابد زاده در پاسخ به این پرسش که به رغم آنکه بارها اعلام شده شرکت های هواپیمایی موجود، زیان‌ده و در آستانه ورشکستگی هستند، اما 17 تا 18 شرکت هواپیمایی جدید درخواست مجوز تاسیس از سازمان هواپیمایی کشوری کرده اند؛ این تناقض چگونه قابل توجیه است، گفت: آثار نرخ های تکلیفی بلیت پرواز برساختار شرکت های هواپیمایی قدیمی تر، اثرگذاشته است؛ ضمن اینکه زیان هایی که در سال های گذشته برشرکت های هواپیمایی قدیمی وارد شده، همچنان در ساختار آنها وجود دارد که این یک نقطه ضعف است و باید به مرور زمان برطرف شود. اما از سوی مقابل، در حال حاضر شرایط را برای ورود سرمایه گذار جدید به این حوزه شفاف و ساده کرده ایم.

او یادآور شد: در گذشته نحوه صدور مجوز توسط سازمان هواپیمایی کشوری، مستقیما به صورت موافقت نهایی برای متقاضی صادر می شد؛ در حالی که هیچ اقدامی برای راه اندازی شرکت هواپیمایی از سوی دارنده مجوز انجام نمی شد و این موافقت نهایی، برای دارندگان مجوزها یک ارزش افزوده ایجاد می کرد که سبب می شد خرید و فروش های کاذب مجوزها در صنعت انجام شود. کاری که ما کردیم این بود که جلوی خرید و فروش «موافقت اصولی تاسیس شرکت هواپیمایی یا AOC» را گرفتیم و فرآیند صدور آن را تسهیل کردیم.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا آماری دارید که چه تعداد شرکت در گذشته مجوزها را فروخته اند، افزود: آماری از این اقدامات نداریم؛ ولی تمام AOCهایی که قبلا داده بودیم، الان بی ارزش شده اند. الان در صورتی این مجوزها داده می شود که ساختارهای فنی، عملیاتی و اقتصادی شرکت های متقاضی داشتن پرواز آماده باشد و سازمان هواپیمایی دراین مرحله، سختگیری می کند؛ ولی در مرحله صدور مجوز سختگیری در کار نیست.

وی تاکید کرد: یکی از شرکت های هواپیمایی متقاضی تاسیس از سازمان هواپیمایی، وارد فاز عملیاتی شده و تا دو سه ماه آینده یک یا دو شرکت دیگر وارد فاز عملیات پرواز می شوند. در حال حارضر، هواپیماهای این شرکت ها وارد کشور شده است اما باید مراحل را طی کنند تا بتوانند پروازها را آغاز کنند.

این مقام مسئول در صنعت هوانوردی، تعدادهواپیماهای وارد شده به کشور از سوی شرکت های هواپیمایی جدید را برای ایرلاین تازه تاسیس کهفعالیت چارتری دارند، 3 فروند و ایرلاین هایی که مجوز موافقت اصولی (Full AOC) دریافت کرده اند، 5 فروند عنوان کردو گفت: یک شرکت هم تقاضای ایرتاکسی (هواپیماهای سبک و کوچکی هستند که می توانند با ظرفیتی مانند یک تاکسی یا اتوبوس معمولی در مسیرهای کوتاه بین شهری جا به جایی مسافر را انجام دهند) دارد که می تواند با تعداد کمتری هواپیما کار خود را آغاز کند. موافقت اصولی چند متقاضی تاسیس ایرتاکسی را صادر کرده ایم؛ اما هنوزهیچ کدام فعالیت خود را آغاز نکرده اند، حتی مسیرهای پروازی آنها هم مشخص نشده است. آنها اول باید هواپیماهای خود را وارد کنند؛ شرایط برای فعالیت ایرتاکسی به آرامی فراهم می شود.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، درباره اینکه آیا ایران می تواند اقدام به شکایت از سه شرکت هواپیماساز خارجی به دلیل عدم تحویل هواپیماها کند یا خیر، گفت: این قراردادها را ما نبسته ایم؛ قراردادها تجاری بوده و توسط خط هوایی بسته شده است.البته من در طول مذاکرات بوده ام؛ اما در جریان ریز قراردادها نبوده ام؛ ضمن اینکه متن قراردادهای خرید هواپیما محرمانه است. به گفته عابدزاده، آمریکایی ها قرارداده فروش بوئینگ به ایران را لغو کرده اند؛ ولی دو قرارداد خرید ایرباس و ای تی آر لغو نشده و اروپایی ها آن را معلق کرده اند؛ ایرباس محصولی است که بیشتر اروپایی است و کشورهای اروپایی به خاطر منافع خود به دنبال آن هستند تا مجوز فروش ایرباس و ای تی آر به ایران را دریافت کنند.

وی تاکید کرد: شکایت شرکت های هواپیمایی ما همواره به قوت خود باقی است، طرف مقابل ما که آمریکا است، به کنوانسیون شیکاگو پایبند نیست. کنوانسیون شیکاگو بر این مبنا است که ارتباط میان ملل باقی باشد؛ اما دولت آمریکا مانع ارتباط میان ایران با سایر ملل شده است؛ پس طبیعی است که همه شرکت های هواپیمایی ایران از آمریکا می توانند شکایت کنند که شما برای ما محدودیت ایجاد کرده اید. در قراردادهای خرید هواپیما هم موضوع شکایت از طرف مقابل، پیش بینی شده است.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در پاسخ به این پرسش که آیا با توجه به معافیت ژاپن از خرید نفت ایران، موضوع نفت در برابر هواپیما (میتسوبیشی) قابل پیگیری است؟ تصریح کرد: این موضوعدر جریان نیست و ما درخواستی از سوی شرکت های هواپیمایی برای خرید میتسوبیشی نداشته ایم؛ اما شرکت های هواپیمایی می توانند با طرف های خارجی خود مذاکره کرده و خریداری کنند ولی قبل از خرید، به لحاظ برخی استانداردها باید سازمان هواپیمایی کشوری نوع هواپیما را تایید کند. البته ما در سازمان هواپیمایی کشوری هیچ محدودیتی برای واردات هواپیما از سوی شرکت ها نداریم و چنانچه خرید هواپیمایی برای آنها اقتصادی باشد، مجازند آن را وارد کنند.



منبع: دنیای اقتصاد