دور جدید مذاکرات هوایی


دنیای اقتصاد:دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی اعلام کرد که خرید هواپیماهای روسی نیازمند صدور مجوز اوفک از سوی خزانه داری آمریکاست. این خبر درحالی اعلام شد که بیش از این مدیرعامل ایران ایر از مذاکره با غیراروپایی ها برای نوسازی ناوگان هوایی این شرکت خبر داده بود. فرزانه شرفبافی گفته بود که هر شرکتی که بتواند بدون نیاز به مجوز اوفک به ایران ایر هواپیما بفروشد با آن وارد مذاکره می شوند. او عنوان کرده بود که حتی سراغ هواپیماهای سوخو 100 روسیه هم رفته ایم. حال با توجه به صحبت های دبیرانجمن شرکت های هواپیمایی، روس ها هم برای فروش هواپیما به ایران باید مجوز اوفک را دریافت کنند.



دفتر کنترل سرمایه های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا یا همان اوفک، بعد از لغو تحریم ها، برای شرکت های بزرگ هواپیماساز دنیا اجازه معامله با ایران را صادر کرد. براین اساس شرکت های ایرباس، بوئینگ و ای تی آر قراردادهایی را با شرکت های ایرانی منعقد کردند. دو قرارداد ای تی آر و ایرباس به مرحله عملیاتی رسید. آخرین سری این هاپیماها توسط ای تی آر در 14 مرداد امسال به ایران ایر تحویل داده شد. یعنی در دقیقه 90 آغاز دور اول تحریم های جدید آمریکا. با تحویل 5 فروند ای تی آر در نیمه مرداد، تعداد هواپیماهای ای تی آر تحویل داده به ایران به 13 فروند رسید. ایرباس نیز پیش از این 3 هواپیما را به ایران تحویل داد تا در مجموع، تعداد هواپیماهای برجامی ایران به 16 فروند برسد. اما بوئینگ به دلیل پیروی از سیاست های آمریکا، هواپیمایی به ایران تحویل نداد. پس از خروج آمریکا از برجام و لغو مجوزهای اوفک برای فروش هواپیما به ایران، این بار گزینه های دیگری برای مذاکره مطرح شدند. یکی از این گزینه ها سوخوی روسیه بود. البته به جز ایران ایر، شرکت های خصوصی هواپیمایی ایرانی نیز نوسازی ناوگان خود قصد دارند وارد مذاکره شوند.

مقصود اسعدی سامانی در این باره با بیان اینکه روس ها به عنوان یک گزینه برای خرید هواپیما مطرح هستند، در گفت و گو با خبرگذاری تسنیم اظهار کرده است: آنها فروش هواپیما به ایران را منوط به صدور مجوز اوفک از سوی خزانه داری آمریکا کرده اند. 10 تا 15 درصد هواپیمای سوخو قطعات آمریکایی است و به همین دلیل مشمول مجوز اوفک می شود، در واقع بدون این مجوز امکان فروش هواپیما به ایران وجود ندارد. مگر اینکه روس ها تغییراتی در تجهیزات و قطعات هواپیما ایجاد کنند تا دیگر برای فروش سوخو به ایران نیازی به مجوز اوفک نداشته باشند.

او در واکنش به اظهاراتی مبنی بر اینکه هواپیماهای روسی غیرایمن هستند و نباید از آنها در خطوط هوایی کشور استفاده شود، عنوان کرده است: شرکت های هواپیمایی، هواپیمایی را به کار می گیرند که قطعا تاییدیه سازمان هواپیمایی کشوری را داشته باشند؛ ضمن اینکه ایرلاین ها باید الزامات قانونی را رعایت کنند. به گفته وی مهم ترین هدف ایرلاین ها این است که در خدمات رسانی به مردم دغدغه و نگرانی در این رابطه نداشته باشند. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفته است: بعد از برجام مذاکراتی برای خرید هواپیما با چینی ها نیز داشتیم. اما هواپیمای آنها هنوز به مرحله تولید قطعی نرسیده و از این رو یک گزینه قطعی برای ایرلاین های داخلی نیستند.

اسعدی سامانی در گفت و گویی دیگر با اتاق بازرگانی تهران به مساله سوخت رسانی به هواپیماهای ایرانی اشاره داشته و اظهار کرده است: عدم سوخت رسانی به پروازهای ایرانی در فرودگاه های ترکیه از اول نوامبر آغاز شده است و در لبنان پس از چهارم نوامبر و تشدید تحریم آمریکا علیه ایران، سوخت مورد نیاز هواپیمای ایرانی تامین نشده است. البته این شرکت های خصوصی مسئول سوخت رسانی در فرودگاه های ترکیه و لبنان هستند که سوخت رسانی به پروازهای ایران را انجام نداده اند و این اتفاق به منزله یک سیاست از جانب دولت این کشورها نیست. از سوی دیگر انتشار خبر عدم سوخت رسانی به پروازهای ایرانی در این فرودگاه ها به منزله قطع پروازهای ایرانی به این فرودگاه ها نیست. در حال حاضر انجمن شرکت های هواپیمایی نسبت به این مساله موضع گیری کرده و سازمان هواپیمایی کشوری مشغول رایزنی برای تغییر این وضعیت است. خوشبختانه پروازهای ایران به این فرودگاه ها برقرار است. در هر هفته 200 پرواز برنامه ای میان ایران و ترکیه در جریان است و سالانه 2.5 میلیارد مسافر وارد شهرهای مختلف ترکیه می شوند.



منبع: دنیای اقتصاد